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中鐵四局福州地鐵6號線沙盤模型

    近期由杭州景文模型設計有限公設計制作的中鐵四局福州地鐵6號線土建2標2工區項目沙盤模型交付客戶使用,模型主要參照衛星地圖、航拍影像及客戶提供工程圖紙相結合來制作沙盤。

    沙盤燈光照片

    沙盤靜態照片

    沙盤視頻

    福州地鐵6號線土建2標2工區工程概況
    1、工程概況
    福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段土建2工區位于福州長樂市,項目包括一站兩區間兩座橋拆復建工程,分別為鄭和站、航城站~鄭和站區間、鄭和站~十洋站區間,鄭和三橋、延瑞橋拆復建。具體樁號為ZK16+968.326~ZK19+563.404。
    1.1鄭和站
    鄭和站位于鄭和西路和會堂路交叉口西側,沿鄭和西路呈東西向布置,為地下二層雙柱三跨島式車站,長292m,寬21.7m,車站總建筑面積17861.2m2,深約16.93~19.21m。設2組風亭、3個出入口、2個消防出入口、1組出地面無障礙電梯。
    車站采用明挖法施工,圍護結構為800mm厚地下連續墻,標準段及擴大段豎向設置四道支撐,第一道為1000*800mm鋼筋混凝土支撐,其余為φ609鋼支撐和一道換撐;端頭井豎向均設置四道支撐,第一道為鋼筋混凝土支撐,其余三道支撐及一道換撐(擴大端)主要為φ800鋼支撐。
    鄭和站地質主要為:淤泥夾砂、淤泥夾砂交互層、淤泥質土、含泥中粗砂層;基坑結構側壁為淤泥夾砂、淤泥質土、雜填土層。本車站地下水按賦存方式分為上層滯水、潛水、承壓水三種類型。
    1.2航城站~鄭和站區間
    航城站~鄭和站區間航鄭區間全長1257.859m,左右線間距10.85m,覆土厚約10.8~20.7m,區間縱剖面采用“V”字坡,最大坡度為23‰,設置2組曲線,曲線半徑為430m、450m,采用盾構法施工。區間管片內徑為5.5m,外徑為6.2m,長1.2m/每環。盾構法區間設置2座聯絡通道(其中1座兼泵站),均采用冷凍法+礦山法施工。區間下穿鄭和三橋,需對橋梁進行拆復建。
    航城站~鄭和站盾構穿越段主要位于淤泥層、淤泥夾砂層、粉質粘土層、淤泥質土層、(含泥)角礫層,穿越地層條件較差。
    1.3鄭和站~十洋站區間
    鄭十區間全長1046.819m,左右線間距10.55m,覆土厚約10~16.8m,縱剖面采用“V”字坡,最大坡度為22‰,采用盾構法施工。區間管片內徑為5.5m,外徑為6.2m,長1.2m/每環。區間設置1座聯絡通道兼泵站,均采用冷凍法+礦山法施工。區間下穿延瑞橋,需對橋梁進行拆復建。
    鄭和站~十洋站盾構區間穿越段主要位于淤泥質土、粉質粘土、淤泥夾砂、(含泥)中粗砂、(含砂)粉質粘土層。

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